ค่าขนส่งทางอากาศลดได้แค่ไหนด้วยพาเลทกระดาษ

หลายบริษัทที่ส่งออกสินค้าไปต่างประเทศ น่าจะรู้สึกว่าต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นชัดเจนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

โดยเฉพาะการขนส่งทางอากาศและ Cross-border EC นั้น ไม่ได้แข่งกันแค่ราคาสินค้า แต่ “ค่าขนส่ง” มีผลต่อกำไรอย่างมาก

ราคาขายปรับขึ้นได้ยาก แต่ค่าขนส่งยังเพิ่มต่อเนื่อง

ภายใต้สถานการณ์แบบนี้ การทบทวนต้นทุนโลจิสติกส์จึงกลายเป็นโจทย์สำคัญของหลายองค์กร

เมื่อพูดถึงการลดค่าขนส่ง สิ่งแรกที่หลายคนนึกถึงคือการเปลี่ยนผู้ให้บริการหรือการเจรจาราคา

แน่นอนว่าวิธีนั้นมีประโยชน์

แต่ในทางปฏิบัติ แค่ปรับวิธีจัดส่งและออกแบบบรรจุภัณฑ์ใหม่ ก็มีหลายกรณีที่ช่วยลดต้นทุนได้

โดยเฉพาะการขนส่งทางอากาศ ต้นทุนไม่ได้ขึ้นกับน้ำหนักสินค้าอย่างเดียว แต่ขึ้นกับขนาดหลังแพ็กด้วย

พูดอีกแบบคือ การออกแบบ “สภาพบรรทุกทั้งหมด” รวมถึงพาเลท เป็นตัวกำหนดต้นทุนโลจิสติกส์

เหตุผลนี้เองที่ช่วงหลังเริ่มมีการใช้พาเลทกระดาษ (โดยเฉพาะพาเลทกระดาษลูกฟูก) ในงานส่งออกมากขึ้น

พาเลทกระดาษลูกฟูกไม่ใช่แค่พาเลทที่เบาเท่านั้น

เพราะเอื้อทั้งการลดน้ำหนักและการปรับมิติให้เหมาะสม จึงมีโอกาสช่วยลด “น้ำหนักที่ใช้คิดเงิน” ซึ่งสำคัญมากในงานขนส่งทางอากาศและ Cross-border EC

บทความนี้จะอธิบายจากมุมมองการใช้งานจริงว่า
ค่าขนส่งทางอากาศและ Cross-border EC คิดอย่างไร และพาเลทกระดาษ/พาเลทกระดาษลูกฟูกช่วยลดต้นทุนได้อย่างไร

ทำไมสินค้าที่ “เบา” ก็ยังค่าขนส่งสูงได้

สิ่งที่คนเริ่มทำงานโลจิสติกส์มักแปลกใจคือ สินค้าเบาไม่ได้แปลว่าค่าขนส่งถูกเสมอไป

ตัวอย่างเช่น สินค้าที่ใช้วัสดุกันกระแทกมาก หรือสินค้าอุตสาหกรรมที่มีขนาดใหญ่
แม้น้ำหนักจริงจะไม่มาก แต่กินพื้นที่ขนส่งสูง

สำหรับสายการบิน สิ่งสำคัญไม่ได้มีแค่น้ำหนัก

เพราะพื้นที่บรรทุกบนเครื่องบินมีจำกัด ปริมาตรที่สินค้าครอบครองจึงสำคัญมาก

พูดแบบสุดโต่งคือ สินค้า 100 กก. ที่มีขนาดใหญ่มาก อาจเบียดพื้นที่สินค้าชิ้นอื่นได้

ดังนั้นสายการบินและผู้ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศ จึงคิดค่าระวางจากทั้งน้ำหนักจริงและปริมาตร

นี่คือแนวคิดที่เรียกว่า “น้ำหนักปริมาตร (Volumetric Weight / Dimensional Weight)”

ความต่างระหว่างน้ำหนักจริงกับน้ำหนักปริมาตร

ในการขนส่งทางอากาศและขนส่งระหว่างประเทศ จะคำนวณทั้งน้ำหนักจริงและน้ำหนักปริมาตรก่อน

น้ำหนักจริง คือ น้ำหนักที่ชั่งได้จริง

เป็นน้ำหนักรวมของสินค้า กล่อง วัสดุกันกระแทก และพาเลท

ส่วนน้ำหนักปริมาตร คือ น้ำหนักเทียบจากพื้นที่ที่สินค้าใช้

โดยทั่วไปคำนวณจาก กว้าง × ยาว × สูง แล้วหารด้วยตัวคูณมาตรฐาน

ตัวอย่างสูตรที่ใช้ในงานขนส่งทางอากาศ:

ในบริการพัสดุด่วนระหว่างประเทศบางกรณี อาจใช้ 5000

จากนั้นผู้ให้บริการจะเปรียบเทียบน้ำหนักจริงกับน้ำหนักปริมาตร และใช้ค่าที่มากกว่าเป็นน้ำหนักคิดเงิน

ดังนั้น การทำให้เบาลงอย่างเดียวอาจไม่พอที่จะลดค่าขนส่ง

นอกจากลดน้ำหนักจริงแล้ว ยังต้องลดขนาดบรรจุภัณฑ์ด้วย

ปัญหา “รูปแบบการจัดวางสินค้า” ที่หลายบริษัทมองข้าม

เวลาทบทวนค่าขนส่ง หลายบริษัทมักโฟกัสที่ผู้ให้บริการหรือเงื่อนไขสัญญา

แต่ในหน้างานจริง ยังมีโอกาสปรับปรุงที่ “รูปแบบการจัดวางสินค้า” อยู่มาก

เช่น ใช้พาเลทใหญ่เกินจำเป็นเมื่อเทียบกับขนาดสินค้า

หรือเว้นพื้นที่เผื่อความปลอดภัยมากเกินไป

แน่นอนว่าการรักษาคุณภาพระหว่างขนส่งเป็นเรื่องสำคัญ

แต่ต้องไม่ลืมว่า “พื้นที่ว่าง” เหล่านั้นก็ถูกนำไปคำนวณค่าระวางด้วย

กล่าวคือ ไม่ได้จ่ายค่าขนส่งเฉพาะสินค้า แต่รวมถึง “อากาศ” ที่ขนไปด้วย

ในงานขนส่งทางอากาศและ Cross-border EC พื้นที่ว่างยิ่งมาก น้ำหนักปริมาตรยิ่งสูง และค่าขนส่งยิ่งแพง

ดังนั้น หากต้องการลดต้นทุนโลจิสติกส์ สิ่งแรกที่ควรทำคือสำรวจว่าในรูปแบบบรรทุกปัจจุบันยังมีพื้นที่สูญเปล่าหรือไม่

ทำไมพาเลทกระดาษลูกฟูกช่วยลดค่าขนส่งได้

ตรงนี้คือจุดสำคัญของพาเลทกระดาษลูกฟูก

เหตุผลแรกที่ถูกพูดถึงมากคือ “น้ำหนักเบา”

พาเลทไม้ทั่วไปตามขนาดและสเปก อาจมีน้ำหนักราว 20 กก.

ในขณะที่พาเลทกระดาษลูกฟูกในหลายกรณีลดน้ำหนักได้มาก และความต่างนี้ส่งผลต่อต้นทุนขนส่งทางอากาศโดยตรง

อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ที่สำคัญจริง ๆ ไม่ได้มีแค่เรื่องความเบา

พาเลทกระดาษลูกฟูกมีข้อได้เปรียบเรื่องการออกแบบให้เหมาะกับขนาดสินค้าได้ง่าย

โหลดที่เคยมีพื้นที่เหลือจากการใช้พาเลทไม้ขนาดมาตรฐาน อาจลดช่องว่างลงได้เมื่อปรับขนาดให้เหมาะ

จึงไม่ใช่แค่

“ทำให้เบา”

แต่ยัง

“ทำให้เล็กลง”

ได้ด้วย

ในการขนส่งทางอากาศและ Cross-border EC หลายกรณีผลจากการปรับขนาดภายนอกให้เหมาะสม อาจให้ผลมากกว่าการลดน้ำหนักเพียงอย่างเดียว